Den på min fantasi baserade övre delen av mitt Mistel-ekipage, den tjeckiska Bf 109 G-varianten Avia CS-199, ska här kort presenteras.

Efter andra världskrigets slut så blev en hel del överblivet material från den tyska flygindustrin kvar i vissa av de tidigare ockuperade länderna, där tyska flygplanstyper hade tillverkats av den inhemska industrin, t.ex. i Tjeckien och Frankrike. I båda dessa länder kom man att återanvända de tyska delarna och flygplanen för att utrusta sina respektive flygvapen i fredstid. 

Ett exempel på detta fenomen är den tjeckiska Avia-grenen av den stora Messerschmitt Bf 109-familjen. De första efterkrigsvarianterna hette Avia S-99 och CS-99, en- respektive tvåsitsiga jaktplan/skolflygplan. Dessa var i princip tekniskt identiska med de sena Bf 109 G av subtyperna G-10 och G-14.

Jag har byggt en S-99 vid ett tidigare tilllfälle, av Hobby Boss´Bf 109 G-10.

När man i en lagerbrand förlorade en stor del av de tillgängliga motorerna av typen Daimler-Benz DB 605, tog man tillvara bombplansmotorer av typen Junkers Jumo 211 F, inklusive propellrar, för att utrusta flygplanen med motorer, vilket ledde till den nya varianten S-199 resp. CS-199. Det fanns även en spaningsversion som hette D-199. 

Här ser vi den första gjutramen med delar till KP:s Avia CS-Hjulbrunnarnas plats för själva hjulen är här helt cirkelformad, till skillnad från flesta Bf 109:or.

Jag an tar att det är en miss från byggsatstillverkaren.

På den här bilden, av den andra gjutramen, syns tydligt den breda propellern.

Typen (S-199) kom att göra tjänst i både Tjeckien och ironiskt nog i Israel (!) men S-199 var inget lättfluget plan, mycket beroende på motorns egenskaper i kombination med den lilla flygkroppen:

långsam acceleration samt kraftigt vridmoment med en stor bredbladig propeller.

I mitt eget lilla what-if-universum så har den av många kände, äventyrlige stridspiloten Piotr Szut valts ut som förstepilot på min KP 1:72 Avia CS-199. Han förekommer i de två Tintinseriealbumen:

Koks i lasten och Plan 714 till Sydney. I min story så har han slagit sig i slang med några andra minst lika kända äventyrare, för att genomföra ännu ett äventyrligt projekt, relaterat till flyg förstås! Följande är saxat ur den brittiska flygpressen kring 1950:

"After the end of World War II, quite some ambitious bussiness enterprises involved with aviation were started up by former RAF/Luftwaffe/FAA pilots and ground crew.

One of them was the export transport division of the Scottish Whisky distillery Loch Lomond. Among the personalitys involved were former FAA test pilot Ernest "Twinkle" Crown, polish RAF fighter pilot Karl Krümmeldachs (aka Johny Bee!), german fighter ace Joseph "Jupp" Kreidler, who had a background in the Bavarian beer brewing industry, and Estonian/Khemed Mosquito pilot Piotr Szut. This motley crew of adventurers were first and foremost very skilled pilots, but off course needed financing for their venture, which consisted of the transporting and exporting of Loch Lomond Whisky to the USA.

The persons that were connected to the project as financiers are largely unknown, but some of the accounts name a mysterious sea captain possibly calleded "Kappock" as one of the main contributors, together with the Portuguese merchant Oliveira de Figureira.

Och här kommer "underdelen", som original är Mistelns underdel alltså en utrangerad Ju 88 A med en stridsspets med sprängämne i nosen. Boxart här;

Ena gjutramen med plastdelar!

Andra!

Jag har ju byggt en Mistel tidigare också, då i mindre skala och då var det träningsvarianten, S1. Minicraft Ju 88 + Sweet Bf 109 F, skala 1:144.

Snyggt bygge! Alltid undrat vad än Mistel är för nåt, så kan någon förklara??

Utvecklingen av de s.k. Mistelgespann i Tyskland började med att man gjorde försök med att transportera lastseglare som t.ex. DFS 230 med hjälp av ett motorflygplan monterat ovanpå segelflygplanet, t.ex. Med Focke-Wulf Stösser och Messerschmitt Bf 109 som övre komponent i ekipaget.

Under det andra världskrigets gång kom Misteln att utvecklas till ett anfallsvapen, i och med att man proppade uttjänta bombflygplan av främst typen Junkers Ju 88 fulla med sprängmedel och placerade Bf 109 eller Fw 190 ovanpå, som styrflygplan. Tanken var att jaktpiloten skulle föra hela kombinationen till bombmålet, t.ex. ett fartyg, bro eller kraftverk, sedan skulle rikta in sig mot målet och därefter koppla loss bombaren, som skulle flyga rakt in i målet. Jaktplanet skulle återvända till bas. En rad olika varianter kom att tillverkas och Mistel blev också operativ, men inte särskilt framgångsrik. 

Men den Mistel jag ska bygga nu, den ska transportera Whisky, inte spränga broar 🍸

#11: hoppas frikopplingsanordningen mellan de båda flygplanen fungerade, annars gick det ju åt både "mer" flygplan och fler piloter än det var tänkt… tyskarna behövde ju aldrig tillgripa "kamikaze"-metoden…

#12 det var säkert ett spänningsmoment :-), frikopplingen skedde med små sprängladdningar som lossade infästningspunkterna under styrplanet. Nä, fast de hade en enhet ur KG 200 som förberedde sig på själmordsuppdrag, Leonidasstaffel. (bemannade V-1:or)

#13: att det fanns bemannade V-1-or kännde jag till, men jag har alltid trott att de användes för experimentflygning; som med USA:s Bell X-1.

#14 De kom inte längre än till experiment/utprovningsstadiet, träning, provflygning men inga operativa flygningar kom att göras;

Fieseler Fi 103R Reichenberg

#15: ok, då hade jag "lite rätt" ändå 😉👍😎