Jag letade i mina båtbyggarhandböcker men hittade inget bra exempel. Om man ser på den länkade bilden tycker jag att det ser ut som det är riggat som du har ritat på den nedre bilden. Men jag tycker att det ser mer naturlig och logiskt ut med ditt övre ritade exempel med 3 st. block..

Själv skull jag nog dona till en testkonstruktion och jämföra de två alternativ du ritat för att se hur konstruktionerna beter sig live.

#0 Framstår jag som dum om jag inte vet vad bomgajtågen är för nåt? :/ :)

#1 Jag tyckte först också att det på den länkade bilden såg ut som om ändarna på styrbords gajtåg (dvs. det som är närmast i bild) sticker iväg i såpass olika vinklar att de borde vara riggade som i min variant 2, men när jag tittar riktigt noga är det faktiskt tvärtom!

Tittar man på bommen uppifrån och ned ser man först, i toppen, linblocket till vippen på undersidan och taljan tilll upphalet på översidan av bommen. Från samma position går dessutom vajerhängena ut på respektive bomsida.

Strax nedanför ser man så två block, ett på styrbords och ett på babords sida av bommen. Från blocket på styrbordssidan – som mostvarar mitt block (a) – går två ändar av samma tåg ut i +/- 15 graders vinkel från varandra, en till höger och en till vänster i bild. I änden som går ner åt höger sitter ytterligare ett block som är lika med mitt block (b). Även från detta block går det ut två ändar av ett tåg, en ände till höger och en till vänster. Änden som går ut till vänster möter strax ovanför relingen vänsteränden av tåget som går ut från block (a), och av vinkeln där de möts ser det ut som om de fortsätter mot var sinn separata fästpunkt, men! Tittar man riktigt riktigt noga så ser man att precis under punkten där de korsas, mot bakgrund av den ljusare kajförstärkningsbjälken bakom skutan, verkar de vara snodda kring varandra, vilket alltså snarare skulle tala för att de går mot samma fästpunkt som i så fall skulle kunna vara ett tredje block, men förstås också helt enkelt en och samma beläggningspunkt för två separate stående ändar … 

#2 Nej, inte alls! Det är ganska rejält esoterisk kunskap, även för nå'n som likt mig har varit fartygsintresserad se'n ganska späda år … 🤓🤪 I alla fall: i sin enklaste form är det två rep fästa i ytterändan av en lastbom, och som man drar ut åt sidorna för att svänga bommen mellan sina ytterlägen och/eller hålla den fast i ett visst läge. För att få bättre utväxling, och därmed behöva använda mindre kraft, men också för att minska risken att ett gajtåg skall gå av när man har tung last hängande från bommen, riggar man det i levande livet för det mesta som en talja med flera block.

#3 Ahaaa! Då är jag med igen! ;)

#1 Jag glömde säga att du givetvis har helt rätt i att praktiska experiment är påkallade: framförallt vill jag veta hur block (a) och (b) uppför sig relativt varandra när man halar in den löpande änden … är risken större vid variant 1 än vid variant 2 för två block i nå't olägligt läge … eller är det (kontraintuitivt) till och med tvärtom?!? 🤔🤔🤔 

Enda problemet är att det är svårt att få det att uppföra sig i 1:24 som i verkligheten eftersominga inblandade delar har rätt tyngd i förhållande till sin storlek, och friktionseffekten därför blir helt annorlunda (dvs. mycket starkare) … men testa skall jag!

Om bommen svänger över till styrbord (uppåt i ditt exempel), kommer inte block a och b slå i varandra i det undre exemplet? Jag satsar nog ett par spänn på att det övre exemplet med tre block funkar bättre.

Snacka om hjärngympa..🤔😃

#6 Nej, det tror jag inte … om man samtidigt släcker på babordståget så borde block (b) om babord glida ned mot den stående ändan … tror jag i alla fall: som du säger, en rejäl hjärngympa!

Det jag är mer orolig för är vad som händer när man halar an variant 1: det borde finnas åtminstone en risk för att man inte bara kortar tåget mellan block (b) och block (c), utan också samtidigt drar i block (b)-ändan av tåget så att block (b) åker upp mot block (a) och de kommer två block.

Men vi får se: jag skall testa lite lagom endera dagen! Till dess tas som sagt alla synpunkter och fnderingar med glädje emot, och alla hårda fakta med ännu större glädje!

Ha! Jag tror jag har löst problemet! 😃

Jag satt, som jag esomoftast gör, och funderade över detta och andra modellrelaterade problem, när det slog mig att jag ju för ett par månader sedan hittade en mycket intressant USAmerikansk lärobok i sjömanskap (maskinistvarianten) från andra världskrigets dagar, som jag hade stor nytta av när jag satte samman vinschen.

I alla fall drog jag mig till minnes att den fanns nätpublicerad i OCR-scannad version på en webbplats tillhörande The Historic Naval Ships Association, och tänkte jag att de kanske skulle kunna ha mer godis att bjuda på … ☝️ Och si, det hade de! Jag hittade nämligen dels däcksgastmotsvarigheten till den maskinisthandbok jag redan hade, dels en synnerligen intressant lärobok i sjömanskap från 1891. Med ledning av i synnerhet den sistnämnda (se s. 72 f., Plate 33, Fig. 261 med tillhörande text) kunde jag sluta mig till att det med största sannolikhet är fråga om en variation på en talja som på engelska heter "single Spanish burton". Trots flitigt sökande har jag inte med säkerhet kunnat fastställa vad en sådan heter på svenska ("klapplöpare" och "handtalja" är möjliga översättningar av "burton", men jag har inte kunnat få bekräftat huruvida någondera täcker även en "spansk" sådan, vilken så vitt jag förstått skiljer sig från en vanlig) och skall man tro en annan webbplats bör en sådan talja, när den inte används till att lyfta med utan kroken är fast och toppblocket rörligt, dessutom snarare benämnas "whip on whip" … 🤓

Jag har hur som haver nu bestämt mig för att rigga mina gajtåg med ledning av just den Fig. 261 jag just nämnde, vilket alltså blir på följande vis:

1. Block (a) i vajerhänge från bomnocken.
2. Block (b) fäst i ena sladden av ett tåg som sedan skärs genom block (a).
3. En bukt på samma tåg, skjuten genom öglan på en riggkrok och säkrad över dess skaft (eventuellt också najad för att hindra kroken från att flytta sig längs tåget).
4. Halande sladden skuren genom block (b).
5. Riggkroken hakad i en ringbult nå'nstans i krokarna av röstet, och den halande sladden belagd i samma räjonger.

Jag bifogare en sålunda uppdaterad version av min skiss, nedan.

#8 Spännande lösning, impad av din förmåga att hitta relevanta lösningar som har brukats historiskt och sedan föra över funktionerna  till ditt skeppsbygge!

#8 Härligt att du löste det

#9 & #10 Tack skall ni ha! 🙂

Jag har fortsatt forska lite, och med hjälp av en annan intressant bok från anno dazumal, The Use of Ropes and Tackles, lyckats bli på det klara med att den mest korrekta termen på engelska för den slags talja jag tänker använda är "single Spanish burton" snarare än "whip on whip". Jämför man s. 47, fig. 99 (whip on whip) med s. 49, fig. 103 (single Spanish burton) synes det mig alldeles uppenbart att det är den senare jag kommer använda. Den enda skillnaden jämfört med illustrationen är att kroken inte kommer sitta i något som skall lyftas, utan fasthakad i skutan för att ge ett mothåll -- i övrigt är det exakt samma talja. 🤓

Efter vad jag i övrigt läst mig till är den stora fördelen med denna talja att den ger bättre utväxling än en konventionell enkeltalja med samma delar. Eftersom den är uppbyggd av få delar (ett rep och två enkelblock) minimerar den dessutom effektförluster på grund av friktion, och är lätt att rigga.

Nu skall jag bara lyckas reda ut vad en sådan heter på svenska också … 🤔

I dag fick jag ett lika vänligt och trevligt som informationsrikt svar från Sjöhistoriska Museet, till vilka jag skrivit och frågat om de visste eller kunde ta reda på vad en "single Spanish burton" heter på svenska … Och si, det kunde de!

Översättningen är nog så enkel: "burton" i allmänhet bör översättas med "tackel" och "Spanish burton" heter högst definitivt "spanskt tackel", så som framgår av t.ex Nordisk familjebok (1919 år upplaga), liksom av Emil Smiths ”Nautisk Ordbok : på svenska, engelska och tyska språken" från 1914 (se bild nedan).

Man lär sig nå't nytt mest hela tiden! 🤓😃

Tack för att du delar med dig av din nyvunna kunskap/forskning! Mycket intressant!👍